要扩产，要给本地高管更大的自主权。近日，路透社报道，丰田汽车计划提高在中国的产量，目标是到2030年前在中国每年生产至少250万辆汽车，同时赋予更大的本地化产品开发自主权。这被认为是丰田在华战略转向，突显其夺回业务的雄心。
无独有偶，日产中国日产汽车公司企业副总裁关口勋在刚刚结束的进博会上说，“在所有不确定性中，确定的一点是：与中国伙伴合作。”以新形势、新产业、新发展为三大主线，日产汽车正在中国市场开启“换挡提速”。
在中国本土新能源品牌高歌猛进，不断扩大市场份额的大趋势下，日系车在华销量下滑不可避免。但是作为深耕中国市场多年的全球汽车产业巨头，无论是“愚直丰田”还是“技术日产”，都不会任由中国市场的份额不断丢失，改变正在发生，决心亦是雄心。
丰田要放权，日产忙换新
一向以稳健著称的丰田汽车，在中国汽车市场份额下行关口逆势计划扩产，这个信号非比寻常。据《汽车商业评论》报道，到2030年，丰田在华年量产目标为至少250万辆，他们想夺回被比亚迪抢走的市场。
截取自丰田汽车中期财报
今年以来，比亚迪的月销量一度是丰田在华销量的三倍，而早在比亚迪起步阶段，其第一款热销产品F3被认为是模仿丰田花冠。
中国汽车市场因为新能源智能车的快速发展，市场需求发生了非常大的变化，这对于全球型企业来说确实很难迅速跟进。但是丰田显然不愿意再坐以待毙，在华政策正在发生变化。《汽车商业评论》援引的知情人士信源表示：“为实现这一目标，丰田意识到要将在华销售和生产紧密协作配合，他们开始授权给中方高管，在研发和销售端，给他们更大自由决策。”同时，丰田已将增产计划告知部分供应商，提前确保供应链的安全。
在进博会上，关口勋迫不及待地向媒体表示，到2026年，日产汽车将面向中国市场推出8款新能源车型，其中日产品牌5款。更早之前的今年3月，日产汽车发布为期4年的“The Arc日产电弧计划”，已经承诺要将73%的日产品牌产品换新。目标至2026财年，年销量重回到100万辆，并在2025年开始整车出口，第一阶段实现出口10万辆的目标。
丰田确实不甘心，日产压力在财报
尽管丰田中国对这次战略“转向”有一个统一口径的官方回复：“面对各种挑战，丰田随时调整战略，做各种努力，但官方未有具体信息对外发布。丰田坚定在中国发展的信心不变。”但是比起之前的动作，此次丰田的决心显然更强。
早在2023年8月1日，丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司。当时的定位是，丰田智能研发中心主导面向中国市场的纯电动车型开发，此外还承担智能化、数字化、AI定制等功能的开发，推动丰田中国车型和全球车型搭载高阶智驾方案。
一年多后，成果逐步上车，路透社的报道称：“已经证明丰田两家合资公司生产的车型比丰田自己生产的车型好卖。”
但是从2022年至今，丰田经过了在中国产量达到顶峰后的下滑。丰田是全球第一大汽车集团，中国是丰田坐稳这个位置绝对不可或缺的市场。一方面是市场份额下滑的不甘，另一方面是本地化车型更获成果的验证，丰田的战略转向必然更加坚决。
另一家日系车企日产汽车，受到的冲击更加紧迫。11月7日，日产汽车发布新一季财报，业绩较2024财年第一财季（2024年4月—6月）财报大幅下滑。销售收入2.99万亿日元，同比下滑5.08%，低于预期的3.05万亿日元。营业利润319.1亿日元，同比下滑84.67%。更为严峻的是，该财季日产转盈为亏，净亏损93.4亿日元，较此前预期的净收益490.7亿日元巨幅下挫。基于此，日产不得不大幅下调全财年业绩预期。
财报的压力反映出日产全球两大重要市场美国和中国的销量下滑。在全球减产、裁员，高管降薪，多项举措之外，聚焦如何重振中国市场，才是正经事。
“中国消费者对于新技术、新产品的热情和接受度前所未有，由此激发汽车产业的创新意愿，并拓展了市场空间。这一变化，深刻影响着汽车产业和服务链条中的每一环。”日产中国管理委员会主席山崎庄平早已意识到关键，他认为，日产在中国要致力于变革运营模式，“中国市场是全球汽车行业的发展焦点，也是日产汽车的战略重点。”（记者 张懿 郭跃）
